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“共享单车”是一门好生意吗?

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问题描述

最近摩拜单车和ofo陆续融资到了亿美金级别的钱,媒体的各色文章中共享单车这个词频频出现,共享经济的呼声抬头。这是一个很有意思的事情,我并不认为一辆自行车大家都可以骑就是共享经济,很多本来应该是私人配置的东西变成公共的了,社会上并没有叫他们“共享XX”,比如,厕所,没有什么厕所叫共享厕所的,虽然性质和共享单车很像。所以,摩拜单车和ofo的模式更准确的说法是公共单车。但是“共享单车”是一门好生意吗?

岳峰 1 个月前
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其它回答
  • 人气回复

    车辆还存在损耗。摩拜单车的创始人对媒体披露过,在上海投放3个月以来,损耗是10%。另外北大方极的文章显示,广州公共自行车运营管理有限公司一年约亏损3000万元,2010年投入的5500辆自行车,运营了约两年就损失了500辆。所以我们可以假设一辆生命周期为三年的公共单车,损耗率在10%。这样提高了实际成本10%

    phodal phodal 1 个月前
    +130 编辑 删除
  • 这得看政府未来的政策

    Lannister Lannister 1 个月前
    +130 编辑 删除
  • 不确定是否有招投标流程,但是可以确定是有多方有意向参与,政府权衡之后赋予的经营权利。在考虑的时候,王国平考虑了“公共自行车和公交结合的紧密度”、“市场化运作保证公益运行”等非盈利性的因素。然而在国内创新企业的发展远远快于政府的监管,在万众创业、大众创新的大前提下,貌似政府可以容忍私营企业公共单车项目的存在。这个和网约车一开始就是和黑车纠结不清不太相同。根据网易一篇报道,“上海今年将投放10万辆摩拜单车”,文中提及了徐汇区政府漕河泾开发区园区服务中心和摩拜单车达成了协议,该中心认可摩拜单车对交通的价值。关于漕河泾开发区,是徐汇区的一个重点科技区域。根据网络上的其他报道,这个协议是在1015日徐汇区政府主办的一场活动上宣布的,但是徐汇区政府寄希望于摩拜单车的不是解决通勤问题,而是“可复制的智能共享自行车的发展模式与管理标准”,“利用摩拜单车积累的大数据为城市慢行系统规划提供参考”。看文章的口吻, 政府是认可公共单车对城市交通的积极意义的,但是是否由摩拜来完成这个使命,尚未有定论。

    Eternence Eternence 1 个月前
    +129 编辑 删除
  • 看完后,学到很多。

    +127 编辑 删除
  • 就单车本身运营而言,虽然车的寿命、骑行次数直接的关系到了盈利能力,但是就资金流动而言,活跃用户和沉淀资金的能力是短期内更关键的指标。在此之上,单车可能有广告效用,因此可能收取广告费用,但是可能较少。杭州市公共单车的收入,每年5000万元的停车棚广告,和2000万元的模式输出。媒体也报道南京市的公共自行车广告招标3年总标超过了8000万。但是上述的城市公共自行车均有固定的停车桩,包含了广告展示位置。 无桩的单车,广告展示位置只能是在车上,不够明显,广告效果未知。

    +125 编辑 删除
  • 私营的公共单车并不是那么让完全让政府头大和排斥。摩拜单车和ofo的一些问题,比如随意停放,在市政管理机构的眼里是存在问题的,比如杭州市的公共自行车停车桩都是建设在宽度超过3.5米的人行道上,这个是王国平牵头协调,杭州市政治理中央最后定论的,也是是说自行车的停放的确产生了问题。无论如何,中国政府在越来越宽容私有经济。运营成本:台北城市自行车盈亏平衡点每天8次摩拜单车的制造成本大约在3000元,网络上比较流行的版本,因为其一体化的设计、充电的花鼓、不间断的GPS等原因。小鸣单车的预期造价是1200元。我们这里不讨论ofo,按照我自己自行车被偷频率的经验,ofo比较容易偷,而且容易出手,因为任何人在街上骑ofo,都没有人会怀疑这个是被一辆偷窃的车 ;所以 ofo更像一场社会实验,并且在偷窃率这个变量没有确定之前,难以估算其商业价值。

    王王王 王王王 1 个月前
    +116 编辑 删除
  • 我们看一个典型的自行车行使路线,起始点和终点都比较偏远。在偏远的地区供需波动性更大,所以公共自行车有调度的需求。我们无法估算调度成本是多少,以及总体运营成本的明细。 “公共自行车是一种公共交通工具,定价上就直接遏制了其盈利空间。普通公共自行车每辆采购价600元、日常维护费用约为800元每年,且只能保证两到三年的使用寿命”。

    TickTWorl TickTWorl 1 个月前
    +113 编辑 删除
  • 无论如何,摩拜还在增长,并且因为其口碑效应,广告费投入很少,且规模效应明显。参考媒体报道,杭州和台北的城市公共自行车的使用频率为3.757.93次,这个数据考虑到了天气等其他情况,是全年数据的平均。但是因为这两类车2015年可统计期间,前面部分都是免费的,所以会刺激实际的骑行次数。2016年台北单车全面收费,之后的数据对比将更有意义。而无桩公共单车的消费频次理论上会更高,小鸣单车的商业计划书中,该数据假设为每天7次。不过按照台北Youbike的估算,台北城市自行车盈亏平衡点在每天8次。

    悬铃木 悬铃木 1 个月前
    +112 编辑 删除
  • 公厕是免费的谢谢,经济的前提就是以价值及利润为主要增长点,你们对共享经济的理解全都有问题。同时,目前市场对共享单车之类的产品需求根本没有达到饱和。

    1531145**** 1531145**** 1 个月前
    +112 编辑 删除
  • 现在满街的共享单车真是需求过剩

    Lannister Lannister 1 个月前
    +18 编辑 删除
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